酷骑(qi)的创始团队(dui)发现，孩(hai)子的成长是(shi)动态的，一辆(liang)功能固化的车，生命周期幸免短暂，很快就会在角落里吃灰。酷骑(qi)决定做“一辆(liang)能陪伴孩(hai)子成长的车”。这(zhe)个定位被迅速具象化为(wei)一系列结构立(li)异：可转换的座椅(yi)、加长辅(fu)助推杆、可调节的高度……然而，立(li)异的第一步，往(wang)往(wang)伴跟着质疑与偏见。拿着一张在当时看来近乎(hu)“想入非(fei)非(fei)”的图纸，酷骑(qi)团队(dui)跑遍了供给链(lian)的核心供给商，得到(dao)的回复大多是(shi)：“结构太(tai)复杂”“本钱太(tai)高”“没人会买”。在信奉“赚快钱”的年代，这(zhe)种对产品自己(ji)的重投入，让团队(dui)内部也发生了动摇：做简单点欠好吗？

最煎熬的一夜，发生在开(kai)模样品的终测环节。因为(wei)变形机构设计瑕疵，差(cha)点夹到(dao)手(shou)。那天晚(wan)上，实验室里放弃的念头在蔓延，打破沉(chen)默的，是(shi)创始人张均的一句(ju)话：“如(ru)果(guo)今天因为(wei)难(nan)，就做简单的东西(xi)，那明(ming)天市场上又多了一辆(liang)普通的车；如(ru)果(guo)我们咬牙做出来，孩(hai)子就能多一辆(liang)真(zhen)正属(shu)于他们的车。”

第二天，没人再提放弃。团队(dui)推倒重来，拆解结构、修(xiu)改设计、频频测试。历(li)经十几轮打样后(hou)，“多功能滑板(ban)车”终于从图纸变为(wei)现实。酷骑(qi)用“多功能”这(zhe)把钥匙，翻开(kai)了存量市场里的增量空间。当合作对手(shou)还在内卷价格时，酷骑(qi)已(yi)经过重新定义(yi)产品，与用户建立(li)了情感毗邻。后(hou)来的市场数据也印(yin)证了这(zhe)一点，酷骑(qi)没有但成了“多功能滑板(ban)车”的开(kai)创者，也迅速登上了各(ge)大电商平台的销量王(wang)座，完成了从0到(dao)1的原始积累。

88万公里路丈量出“技术护城河”

当“多功能滑板(ban)车”成为(wei)爆款，2022年，酷骑(qi)推出“F1迅猛龙”儿童自行车，一举拿下高端儿童自行车第一，奠定了其(qi)儿童青少年自行车领军品牌的地位，但这(zhe)家公司显然没有肯意止(zhi)步于“儿童”。

2023年，酷骑(qi)入局(ju)合作白热化的自行车市场。从办事“儿童”超过到(dao)办事“青少年”，在传统商业逻辑(ji)里，这(zhe)无异于危险(xian)的品牌透支。但酷骑(qi)看到(dao)的却是(shi)另外(wai)一幅图景：所谓“红海(hai)”，没有过是(shi)另外(wai)一片同质化盲区，千篇一律的涂装(zhuang)，僵化固化的功能设计、骑(qi)行体验趋同，新一代骑(qi)友的需求并(bing)未被真(zhen)正满(man)足(zu)。

计谋的蓝图终究只是(shi)图纸上的线(xian)条，要撕掉旧标签，唯一的武器只能是(shi)产品。现在稳居(ju)高端山地车销量第一的“酷骑(qi)羚(ling)羊山地车”，就是(shi)那把破壁的锤(chui)子。

想造车，先上路。这(zhe)是(shi)酷骑(qi)研发流程中一道(dao)绕没有开(kai)的“路考”。 2024年，酷骑(qi)将全员骑(qi)行挑(tiao)衅设为(wei)年度研发计划。公司要求200名员工在一年内完成累计88万公里的真(zhen)实路况测试，以此(ci)检验车辆(liang)在没有同环境下的性(xing)能稳定性(xing)。 作为(wei)该项计划的核心部份，张均带队(dui)完成了新疆独库公路的561公里极限路测，将高海(hai)拔、急弯(wan)、碎石与温差(cha)，转化为(wei)最严(yan)苛的测试条件(jian)。

更即兴(xing)的一次(ci)路测是(shi)，在同济大学风洞实验中央做完测试后(hou)，有人说了一句(ju)：“要没有，我们骑(qi)归(gui)去？”从上海(hai)到(dao)深圳，1440公里。沿着国道(dao)一起向(xiang)南。11天后(hou)，他们骑(qi)进(jin)了深圳宝安。皮肤晒黑(hei)了，腿(tui)上多了几道(dao)伤疤，脑子里多了一堆数据：长时间骑(qi)行时，车架的振动频率会没有会让人手(shou)麻；连续(xu)爬(pa)坡时，变速零碎的相应够没有够快；雨天路面湿滑，轮胎(tai)的抓地力究竟行没有行……一位研发担任人感触：“骑(qi)到(dao)第3天，我才(cai)真(zhen)正明(ming)白为(wei)什么(me)会有用户诉苦‘屁股(gu)疼’。以前(qian)坐在办公室看数据，总觉得那是(shi)用户骑(qi)行姿势没有对，但在国道(dao)上颠了几天后(hou)我才(cai)知(zhi)道(dao)，那是(shi)我们的设计没有够贴(tie)合。”

恰是(shi)这(zhe)种用身体感知(zhi)痛点的“笨功夫”转化为(wei)了技术盈余，让酷骑(qi)在智能化和新材料的探(tan)索上有了最准确的落点。市场也很快给出了回应。2024年，酷骑(qi)羚(ling)羊A5山地车拿下高端山地车销量第一，绿曼巴G5公路车在4500元-5500元价位段成为(wei)单品销量冠(guan)军。2025年，酷骑(qi)推出第一辆(liang)智能公路车，获(huo)CIC灼识(shi)咨询确以为(wei)“智能公路车开(kai)创者”的市园(yuan)地位。往(wang)常(chang)，他们手(shou)握(wo)108项专利，并(bing)将德国红点、德国iF、美国IDEA等国际顶尖设计大奖悉数支出囊中。

“中国品牌出海(hai)，只能靠低价内卷？”——广货出海(hai)的破壁之战

在本土市场站稳脚跟、赢得用户的认可，让酷骑(qi)拿到(dao)了一张驶向(xiang)更广阔舞(wu)台的出发船票。当酷骑(qi)敲开(kai)环球高端骑(qi)行市场的大门，才(cai)发现偏见如(ru)影随形：“中国车只能做低端复刻”“质量没有如(ru)本土品牌”“只是(shi)靠低价抢占市场”。

那是(shi)一个巨头林立(li)的市场。捷安特、崔克、Specialized……每个名字背后(hou)都是(shi)几十年甚至上百年的积淀。一个做儿童车起家的中国品牌，凭(ping)什么(me)去那里分一杯羹(geng)？

面临证疑，解药从来没有是(shi)辩解，而是(shi)气力，酷骑(qi)邀请外(wai)洋客户走进(jin)位于宝安的总部与工厂。当这(zhe)些见惯了国际大牌的合作伙伴，亲眼看到(dao)酷骑(qi)团队(dui)对产品的较真(zhen)，从自立(li)研发的新材推测每个零部件(jian)的严(yan)苛测试，从研发人员亲身上路的真(zhen)实路测，到(dao)墙上挂(gua)满(man)的国际设计奖项，他们的立(li)场寂静发生了转变。曾经频频追问(wen)价格的客户，开(kai)始主动探(tan)询“下一款产品会是(shi)什么(me)样”；曾经带着审(shen)视(shi)眼光的合作伙伴，徐徐变成了愿意并(bing)肩前(qian)行的盟友。

往(wang)常(chang)，酷骑(qi)的海(hai)外(wai)业务(wu)占比正在上升，最使他们有造诣(yi)感的，没有但仅是(shi)销量数字，另有偶尔看到(dao)的一句(ju)用户评论。“这(zhe)竟然是(shi)中国的？还没有错。”这(zhe)句(ju)话里虽仍有偏见，但“竟然”二字的分量，正在一点点变轻(qing)。

在酷骑(qi)的办公区墙上，贴(tie)着一张迥殊的照片：俄罗斯男孩(hai) Ivan，从童年到(dao)少年，依次(ci)骑(qi)着酷骑(qi)滑板(ban)车、均衡车、自行车，从小到(dao)大，排成一列。照片见证着一个孩(hai)子的成长，也记(ji)录着一个品牌超过山海(hai)的陪伴。往(wang)常(chang)，Ivan 已(yi)是(shi)一名精彩的极限滑板(ban)车手(shou)。

这(zhe)样的故事，正在环球发生。英国妈妈在社群里分享孩(hai)子第一次(ci)独立(li)骑(qi)行的瞬间；美国骑(qi)友在社交平台晒出自己(ji)的“绿曼巴 G5”，记(ji)录一起景物与热爱。这(zhe)些散落天下的真(zhen)实瞬间，拼集出酷骑(qi)的出海(hai)模样：它没有再只是(shi)“一个来自中国的品牌”，而是(shi)“陪伴每段骑(qi)行时光的伙伴”。用一辆(liang)车的温度，完成从产品出海(hai)到(dao)文化融海(hai)的进(jin)阶。

站在宝安的肩膀上：百年赛道(dao)里的“广东时速”

没有少人会困惑：一个2018年才(cai)成立(li)的年轻(qing)品牌，凭(ping)什么(me)敢挑(tiao)衅捷安特、崔克这(zhe)些巨头？

酷骑(qi)的回答里，常(chang)常(chang)提到(dao)一个地名：宝安。总部所在的宝安区福海(hai)街道(dao)，是(shi)粤港澳(ao)大湾区制造业最密集的区域之一。想要镁合金车架？想攻克碳纤维(wei)一体把？工程师下楼就能找到(dao)供给商，当面聊、当场改、当天打样。同时，宝安成熟的智能硬件(jian)生态，为(wei)酷骑(qi)注入了“智造”基(ji)因。从COOGHI OS零碎所需的芯(xin)片、传感器，到(dao)一块高区分率屏幕，所有智能化零件(jian)都能在半小时车程内配齐(qi)。这(zhe)种将“想法”迅速变成“样品”，再将“样品”打造成“爆品”的速度，是(shi)海(hai)外(wai)百年老厂都无法企及的。

“我们没有是(shi)从零开(kai)始的，我们是(shi)站在宝安的肩膀上起步的。”张均说，“这(zhe)里确实是(shi)创业者的福地。大家常(chang)说宝安是(shi)企业合伙人，我发现这(zhe)个合伙人话少活多，常(chang)常(chang)出实招、放大招，带着企业一起求发展、闯市场，这(zhe)份同频共振的陪伴，就是(shi)‘广货’的底色与底气。”

用产品击碎偏见只是(shi)前(qian)传。站在环球市场的聚光灯(deng)下，这(zhe)家来自中国的破壁者，没有再满(man)足(zu)于做一个挑(tiao)衅者，将目光投向(xiang)了这(zhe)条百年赛道(dao)的顶峰：“成为(wei)环球销量第一的自行车品牌”。从酷骑(qi)的出海(hai)之路来看，上半场是(shi)本钱的博弈，是(shi)中国制造业优势的开(kai)端彰(zhang)显；下半场则是(shi)标准的较量，是(shi)中国企业从产能输入，向(xiang)代价链(lian)顶端的品牌定义(yi)权发动的计谋跃迁。

酷骑(qi)的排兵布(bu)阵已(yi)然展开(kai)：纵向(xiang)“深”挖技术护城河，横(heng)向(xiang)“宽”出全年龄段产品线(xian)，把品牌代价观做“厚”。在张均的构思中，未来的酷骑(qi)工厂没有再是(shi)单纯的“组装(zhuang)线(xian)”，而是(shi)新材料研发中央、智能硬件(jian)实验室与用户数据中台三位一体的立(li)异基(ji)地。

在没有远处(chu)的大铲湾码头，一艘艘巨轮正鸣笛起航。满(man)载着酷骑(qi)整车与核心配件(jian)的集装(zhuang)箱列队(dui)动身，驶向(xiang)汉堡(bao)、洛杉矶、墨尔本，它们没有再是(shi)货架上的“平价替代”，而是(shi)购物清单里的“首选”。外(wai)地年轻(qing)人骑(qi)上它的那一刻，没有会想“这(zhe)是(shi)哪(na)个国度来的”，只会想“这(zhe)辆(liang)车，真(zhen)酷”。偏见或许依旧存在，对付酷骑(qi)而言，最好的回应，是(shi)那条由中国制造铺就的、没有断延伸的骑(qi)行轨(gui)迹。

从深圳，到(dao)环球百年赛道(dao)，酷骑(qi)的这(zhe)篇“爽(shuang)文”仍在续(xu)写。酷骑(qi)的出海(hai)远征，已(yi)没有再是(shi)一个简单的卖货故事，更是(shi)在“广货行天下”的时代课题下，交出的一份兼具文化自大、科创赋能与中国品牌国际化的标杆答卷。

采写：南都N视(shi)频记(ji)者 潘莹瑜