记者看(kan)到，在该4S店外停(ting)车(che)位上，比亚迪T型闪充桩已经(jing)建设完毕，单枪充电功率达1500kW，随时(shi)准(zhun)备为客户提供(gong)闪充服务。“现(xian)在购(gou)买(mai)宋Ultra EV，自交车(che)之日起还可享受1年半的免(mian)费闪充权益。”前述销售人员(yuan)表示。

“在当前材料体系下，电池(shi)能量密度已经(jing)逼近天花板，充电速度成为各家车(che)企竞相追逐的高地。”真锂研究院副总编(bian)于小龙表示，比亚迪本次从电池(shi)端、车(che)端、桩端共同发力，在技术和基建层(ceng)面实现(xian)多重突破，让用(yong)户切实体验到“油电同速”，有望拉动销量增(zeng)长。

一般(ban)来(lai)说，电动汽车(che)快(kuai)充的黄金区间为电量10%—80%，在最后20%的补能里，速度会迅速下降。比亚迪本次发布的二代刀片电池(shi)和兆瓦闪充技术，补齐了(le)前述短板，实现(xian)电量从10%充至70%仅需5分钟，10%充至97%仅需9分钟；不仅如(ru)此，该技术还突破了(le)电车(che)低温充电慢的瓶颈，即(ji)便在零下30℃的环境下，电量从20%充至97%仅用(yong)时(shi)12分钟，比常温充电只(zhi)多3分钟，有望让“电车(che)不过山海关”成为历史。

“兆瓦闪充技术对电池(shi)的充电倍率、循环寿命提出(chu)了(le)更高要(yao)求，或提升电池(shi)造价，比亚迪如(ru)何凭借产业链(lian)优势控制溢价，在成本与销量之间寻找定(ding)价平衡点，将直接影响这项技术的普及速度与市场接受度。”于小龙表示。

“闪充中国”打造生态闭环

除(chu)充电速度实现(xian)突破外，比亚迪的补能生态网也在加速成型。

按照比亚迪“闪充中国”战略，公(gong)司将在2026年年底前建设2万座闪充站(zhan)，其中1.8万座为“闪充站(zhan)中站(zhan)”，将与全国充电网络运营商合作，在现(xian)有充电站(zhan)基础上建设；2000座为“闪充高速站(zhan)”。

前述充电站(zhan)建成后，比亚迪将在城区达成“一二线城市3公(gong)里内、三四线城市5公(gong)里内、五六线城市6公(gong)里内”闪充站(zhan)覆盖，在高速公(gong)路实现(xian)平均每隔100多公(gong)里就有一座闪充站(zhan)。

“我们已经(jing)和比亚迪合作了(le)，他们开出(chu)的商务条件较好，建站(zhan)的速度也很快(kuai)。”华东地区一位充电运营商告诉证券时(shi)报记者，目前公(gong)司与比亚迪的合作模式为收取固定(ding)车(che)位租金，不参与运营分成。

在高速公(gong)路端，近期甘肃省高速公(gong)路服务集(ji)团、河南交通投资(zi)集(ji)团、湖南高速集(ji)团等单位密集(ji)与比亚迪闪充中心进行交流，其中甘肃省高速公(gong)路服务集(ji)团已与比亚迪达成合作，将合力推进河西(xi)走廊“百公(gong)里闪充圈”建设。

“充电桩布局类似房地产逻辑，地段十分重要(yao)。比亚迪的‘站(zhan)中站(zhan)’模式，本质上是要(yao)借助既(ji)有网络，在最短时(shi)间内抢(qiang)占优质地段的充电位，不仅可以为客户带来(lai)便利的充电体验，更能保证充电频率，为后续(xu)稳定(ding)运营提供(gong)助力。”于小龙表示。

比亚迪对公(gong)事业部副总经(jing)理余万安表示，为保障闪充站(zhan)补能服务能力，公(gong)司设定(ding)了(le)单桩接入“硬性准(zhun)入门槛”，只(zhi)有满足该最低要(yao)求的基础资(zi)源，才能达成合作。

值(zhi)得(de)一提的是，相比于其他大功率充电桩，比亚迪为每个闪充桩配(pei)备了(le)超级快(kuai)放的储能系统，平时(shi)可充当电能的“蓄水池(shi)”，充电时(shi)则(ze)化身功率“放大器”，在确保稳定(ding)功率输出(chu)的情况下，避免(mian)对电网带来(lai)大额负荷。

前述充电运营商表示，比亚迪闪充桩进场无需额外进行电力增(zeng)容及变压器改造，且在运行过程中对电网冲击较小，与其合作较为省心。

数据显示，在“闪充中国”战略发布一周内（3月6日至3月12日），比亚迪新建358座闪充站(zhan)，截至3月12日已累计建成4597座闪充站(zhan)。

短期内大规模的资(zi)本投入，比亚迪是基于何种考虑？在公(gong)司看(kan)来(lai)，建设闪充站(zhan)的底层(ceng)逻辑并非追求充电业务的短期暴利，而(er)是为了(le)消除(chu)潜在用(yong)户在购(gou)车(che)决策中的里程和补能焦虑，进而(er)推动闪充车(che)型的市场普及。作为重要(yao)的新型基础设施，闪充站(zhan)的建设步伐必须适度超前于车(che)辆的普及。

“从造价来(lai)看(kan)，储能电池(shi)占据闪充桩成本大头，而(er)比亚迪具(ju)备电池(shi)自产能力，可极大程度实现(xian)降本，这是其他桩企、车(che)企短期内难以企及的。”杭州鸿途智(zhi)慧能源技术有限公(gong)司副总裁王锋表示。

充电，还是换电？

伴随着一座座闪充站(zhan)拔(ba)地而(er)起，充电效率来(lai)到分钟级别，与同样(yang)以高效见长的换电模式形成同台竞技之势。一时(shi)间，业内关于补能路线的讨论再度升温，部分人士认为闪充将抑制换电模式发展。

不过，从证券时(shi)报记者采访的情况来(lai)看(kan)，市场主流观点认为，闪充和换电并不是非此即(ji)彼的关系，二者各有利弊，可在实践中互补共存，共同服务于不同场景下的用(yong)户需求。

近日，比亚迪品牌及公(gong)关处总经(jing)理李云飞公(gong)开表态，兆瓦闪充和换电是百花齐放、殊途同归，共同的路线都是促进油转电。

目前，市场上对于兆瓦闪充最大的顾虑在于频繁闪充下电池(shi)寿命会否折损。对此，比亚迪表示二代刀片电池(shi)打造了(le) “锂离子高速通道(dao)”和“全温域智(zhi)能热管理系统”，让闪充产热更少、散(san)热更快(kuai)更均匀，对电池(shi)寿命几乎没有影响。

“在降低电池(shi)折损率前提下，闪充极大缩(suo)小了(le)与换电的补能时(shi)间差，但依然不能完全替代换电。”王锋表示，换电的最大优势在于通过车(che)电分离实现(xian)“车(che)电同寿”，用(yong)户无需承担电池(shi)衰(shuai)减风险，可实时(shi)享受电池(shi)技术进步的红利，同时(shi)换电天然具(ju)备储能属性，可参与电网调度，从而(er)衍生出(chu)新的商业模式。

当然，现(xian)阶段换电模式品牌壁垒尚存，且标准(zhun)尚未(wei)统一，在一定(ding)程度上制约规模化普及。

积极的信号是，近年来(lai)换电头部玩家宁德时(shi)代携手多家车(che)企，以标准(zhun)化产品打造换电生态，预计2026年巧克力换电合作车(che)型将上市不少于15款；与此同时(shi)，蔚来(lai)、宁德时(shi)代也已达成战略合作，将携手构建覆盖全系乘用(yong)车(che)的换电网络、统一行业技术标准(zhun)。

事实上，电动汽车(che)补能领域的竞争，从来(lai)不是单一维度的“快(kuai)”，综(zong)合效能与场景适配(pei)更显关键。前述充电运营商表示，目的地充电具(ju)备长时(shi)间驻留特点，慢充更受欢迎(ying)；在途充电讲求效率，快(kuai)充更为契(qi)合；针对高频运营车(che)辆及部分高端乘用(yong)车(che)，换电则(ze)更为友好。

“伴随着新能源汽车(che)渗透率提升，用(yong)户补能习惯也呈现(xian)出(chu)差异化、多元化、个性化特点。从落地情况来(lai)看(kan)，各种补能路线都有适合自己的应用(yong)场景，需要(yao)在成本、便利性、兼容性之间找到最佳平衡点。”中国充电联盟开放服务平台总经(jing)理仝宗旗表示。